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大动荡！新西兰政府猛下狠手，首都要撑不住了？！_我的网站

A |     转自公众号：新西兰中文先驱Chinese_Herald          新西兰联合政府为兑现其减税承诺，正大刀阔斧削减各机构开支。    2026年8月21日，国家市场监管总局发布一则公告。         Advertise with us          为达成年度节支15亿纽币的目标，政府部门一直在逐个检查账目。    特斯拉、小米、小鹏、零跑、吉利、奇瑞、东风、北汽蓝谷、中国一汽九家车企，备案召回427.51万辆汽车。         目前，48个公共部门已经计划裁减3042名公务员！          连日来，几乎每天都有政府部门发布裁员的公告。         4月17日，新西兰教育部和儿童部宣布了拟裁员逾千人的计划，被公务员工会称为“黑暗的一天”。

B | 原因惊人地一致：车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。         这些都是公共服务领域的重大新闻，也是政府机构所在地惠灵顿的重大新闻。         裁减这么多公共服务部门员工，对新西兰，尤其是惠灵顿，会产生什么重大影响呢？                    节支目标：15亿纽币          15亿纽币的节支目标包括去年工党离任前下令削减某些“后勤”支出的2％、国家党上任后下令削减的6.5或7.5％，以及顾问支出的削减。         这是联合政府的一件大事。

C |          在国家党Key/English政府的最后一个任期内，每个预算中的新运营支出约为15亿纽币。而在工党的第一个任期内，每个预算中的新支出约为两倍。         据预测，政府明年将花费1440亿纽币，削减15亿意味着大概减少约1%的支出。    看似大规模的召回，但多数车企的整改方案，却简单到令人捧腹：仅是一张贴纸便能完成，部分车型则配合一次OTA升级。    
虎嗅制图     更值得玩味的是：隐藏式门把手，这个曾被新势力当作科技感标志的设计，如今成了整个行业的集体尴尬。    在全隐藏式门把手即将被强制禁止的背景之下，更值得追问的问题是：新能源造车狂奔十余载，既然收益微弱、风险明确，它为什么能成为全行业标配？类似的过度设计，是否已成为制约车企盈利的首要因素？     收益微薄，成本沉重     曾经隐藏式门把手因为降低风阻、提升续航等优势，被车企当作核心卖点推向市场。         这样的削减几乎就像是将一个工党预算转变为以前的国家党预算。    但事实上，多家车企的实验数据显示，隐藏式门把手对整车风阻系数的改善最多仅有0.001Cd。         看起来减少约1%好像没有什么大不了，但是，要知道，在这1440亿纽币中，有475亿纽币将用于社会福利，主要是养老金和其他福利，另外29亿纽币用于卫生，20亿纽币用于教育，这些都是不能动的。折算到续航上，一辆600公里续航的纯电车型，最多只能多跑1到2公里。有研究指出，即便是在对风阻最为看重的高速工况下，隐藏式门把手对续航的贡献也不会超过0.4%。    而为了这“几乎可以忽略不计”的收益，车企付出的代价是：一套隐藏式门把手系统让整车至少增重8公斤，这些重量本身就会吃掉那微乎其微的续航收益。         各种权衡下，裁员成为了节支的重要手段，但也造成了很大的反弹。    
虎嗅制图     更关键的是，想要真正降低风阻，优化轮胎选型、平整底盘的效果远比装隐藏式门把手要实在得多。    那为什么一个收益微弱的设计，会成为全行业争相追捧的标配？     答案不在风洞实验室里，而在4S店的展厅里。诸多新势力车企需要快速出圈，融资环境又趋紧，很多企业在时间换空间的博弈里，把设计当成营销手段，而不是产品哲学。                   公务员大裁员          关于公共服务部门总共可能裁减多少人，财政部长Nicola Willis一直未给出过具体数字。

D |     一位曾在某头部新能源车企设计部门任职的朋友向虎嗅表示：     “在新能源车外观设计日益同质化的今天，隐藏式门把手是为数不多的走近就能感知的差异化特征。         她仅多次表示，“我们正在开展广泛的工作，以确保政府机构最大限度地利用纳税人的钱，并最大限度地减少后勤支出，所有机构都有望实现节支。

E | ”          但监管部长David Seymour此前表示，裁员数字可能达到7500人。         图片来源：NZ Herald          被削减的职位主要集中在“后勤岗位”，广义上指的是从事行政工作的人，而不是一线员工。它平的时候是一台高级车，弹出来的时候有一种科技仪式感，这两个瞬间，恰好在消费者看车的那一刻被精准捕捉。”     与隐藏式门把手相比，那些更加“实在”的风阻优化手段，比如优化轮胎选型、平整底盘，虽然效果明显，但消费者看不见。         相对其他有“后勤人员”的机构来说，卫生和教育部门雇佣的员工大都是医生、护士和教师，能削减的员工有限，也因此阵痛更大。

F |          据了解，教育部将裁减其总职位的12％，卫生部将裁减约16％。

G |          商业、创新和就业部（MBIE）可能是最“后勤”的部门，它规模庞大，但实际的员工支出仅约为12亿纽币；社会发展部、财政部、儿童部等机构的情况也类似，后勤工作多，但是实际支出只有1-3亿纽币。         这使得裁员节支的影响巨大，难度也很大。         同时，裁员也延烧到核心公共部门之外的其他政府机构，包括工作安全局（WorkSafe）、卡拉翰创新院（Callaghan Innovation）等机构，以及政府研究机构国家水和大气研究所（Niwa）。         截至4月18日，48个政府部门及机构已经计划裁员3042人：          教育部：565人          内政部：455人          儿童部：447人          初级产业部：384人          MBIE：286人          卫生部：134人          环保部：130人          WorkSafe：113人          Niwa：85人          新西兰贸易发展局：71人          太平洋事务部：63人          财政部：50人          商务委员会：35人          文化和遗产部：34人          海关：33人          Callaghan Innovation：30人          统计局：29人          高等教育委员会：28人          交通部：24人          生产力委员会：20人          法务部：17人          族裔社区部：9人                    巨额的遣散费          公共服务部门裁员的总成本尚不清楚，财政部长也没有要求给出估计的费用。         MBIE是最大的政府部门之一，雇佣了6500多名员工，迄今已裁员286人，预计还会有更多的裁员。它们不仅上不了发布会PPT，也无法成为车评人的话题聚焦点。    当一个设计的主要决策权重落在进店3分钟而非用车3年，它的工程账就注定算不过它的营销账。         该部向RNZ证实，到目前为止，它已经支付了138名员工的遣散费，总计约630万纽币。这位已然淡出汽车行业的设计师如是说。    
受访者供图     在这样的背景之下，更多的车企选择了这条“展厅里赢麻了、账本上亏惨了”的路。    我们不妨来看看这笔账到底有多惨：     首先，传统机械门把手：单价30-50元，结构简单，全生命周期几乎不需要维修；隐藏式电动门把手：含电机、微动开关、控制模块、传感器等，单车BOM成本200-400元，其成本是传统方案的5-10倍。         根据提交给国会特别委员会的信息，RNZ发现，公务员的平均遣散费或解聘费约为5万纽币。

H |          根据这一数据，裁减3000多人的成本达1.5亿纽币，未来还可能更高。

I |          图片来源：NZ Herald          但财政部长Nicola Willis在Morning Report栏目上说，她相信政府通过裁员节省的资金将远远超过裁员带来的支出。在整个计划中，遣散费只是一笔“小数目”。     一位国内某头部门把手供应商的销售负责人向虎嗅算了一笔更细的账：     “微型电机我们是按百万级的量产的，分摊到单车确实只有35块钱左右。         在过去六年里，增加了1.8万多名公务员，仅在去年后六个月里就增加了2500人。Willis表示，“这带来了数亿纽币的巨额工资单。”          另外，据了解，2016年至2023年间，公共服务部门的二级管理人员增加了69个，增长率为41%。         236名二级管理人员的平均工资为309900纽币。         在同一时期，三级管理人员的数量也增加了323个，增长率为42%。         公共服务部门目前有1084名三级管理人员，平均工资为215700纽币。         Willis重申，管理人员也在公共服务全面裁员的范围内。但整车厂买的不只是一个电机，是一整套系统。控制模块、线束、传感器、软件标定等全部加起来，给主机厂的报价在200到400元之间。         “我不希望公共服务过于头重脚轻——这对日常公共服务人员和他们所服务的人们都不利。”          “在我看来，管理结构应该是高效和负责任的，这样才能为新西兰人带来好的结果。车型不同，价格不同。”     更关键的是全生命周期成本，行业数据显示，隐藏式门把手5年故障率约18%，是传统机械把手的3倍。”                    史上几次大规模的裁员          这不是政府首次针对公务员进行裁员。那么，坏了修一次多少钱？据当下行情来算，传统把手150-300元；隐藏式把手800-8000元不等，特斯拉单个更换费用可达3000-8000元。    北京某新能源品牌4S店售后经理对笔者说了一句大实话，传统把手坏了，车主自己花几十块买个配件就换了。

J | 隐藏式门把手坏了，车主只能来我们这儿。换一个门把手，抵得上一次小保养。客户抱怨我们也没办法，配件价格是厂家定的。    算完这笔成本账，结论很尴尬：可以看到更多车企在用5-10倍的制造成本、3倍的故障率以及几十倍的维修成本，去换1-2公里的续航和一个有卖点的设计。    在整车制造利润率持续走低的当下，在诸多造车新势力仍然陷入“卖一辆亏一辆”的挑战中，更多企业仍在用这般“不划算”的设计，着实让人无法理解。    如果说成本账只是不划算，那安全账就是不能忍。

K |          上世纪，在1980年代和1990年代，新西兰公共服务部门的人数有起有落。

L |     隐藏式电控门把手的工作原理，决定了它在极端场景下的脆弱性：日常靠低压电驱动，解锁时电机弹出。         1980年代，David Lange的工党政府进行了改革，将公共服务岗位从约7万减少到约3万。         Stuff的资深媒体人Tracy Watkins说：“当时，公共服务和更广泛的国家部门都受到了巨大的影响。”          她还谈到，“在过去大约10至15年里，我们经历了一段时间的公共服务稳定期。”          John Key/Bill English的国家党政府对公务员设定了近4万的上限。         但是工党在2018年放弃了这一政策，在任期内将公共服务员工增加到了约6.5万人。

M |          Key/English政府也许将人数削减得有些多，但是，工党政府期间增加的人数又太多了。         仅在2023年下半年，就增加了2582个，增长了4.1%。一旦碰撞导致低压系统断电，这套系统就可能直接瘫痪。

N |     对此，重庆理工大学车辆工程学院工业设计系主任柯善军解释了其中的工程逻辑：     “电子式门把手的供电来自车内低压系统，一旦发生严重碰撞，车辆触发断电保护，低压系统被切断，整个电子门把手就失效了。         这在一定程度导致了本次的大裁员。更麻烦的是隐藏式设计，即便没断电，如果门把手没弹出来，外面的人连施力点都没有。

o |                    惠灵顿将受到最大冲击          相比于1980年代那次公务员人数拦腰砍，这次裁员规模虽然没有那么大，但是，对惠灵顿的冲击力度却会更大。         那次是全国性的事件，很多工作岗位都在新西兰的特定地区，而这次，主要集中在惠灵顿。传统外露式门把手，就算锁了，我还能撬。隐藏式门把手弹不出来，光滑一片，想撬都撬不动。

p | ”     中保研2024年的碰撞测试数据印证了这一担忧：配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅67%，远低于传统机械门把手的98%。    一位不愿具名的中保研工程师向虎嗅补充了测试细节，我们模拟的是断电工况，就是碰撞后整车低压系统失效的场景。         Spinoff驻惠灵顿的编辑Joel MacManus说：“公共服务仍然是惠灵顿最大的就业部门。这种情况下，电子门把手大概率弹不出来。

q | 但好消息是，如果车内机械拉手设计合理、位置显眼、一拉就能开，乘员还是可以逃出来的。这次召回的427万辆车，恰恰是最基础的拉手能不能找到这个环节出了问题。    天津某辖区消防救援支队的指挥员则提供了一个更现实的视角，很多新能源车的事故发生后，我们到场的第一件事不是研究门把手怎么开，锤子、扩张器、剪切钳，我们有一整套破拆工具。”          尽管只有45％的公务员在首都工作，但惠灵顿是公务员最多的地方，有2.8万名公务员。奥克兰只有它的一半——13400人。    问题在于，破拆需要时间。         MacManus表示：“此次裁员更有可能发生在惠灵顿。

r | 一些较大规模的部门裁员发生在较小的机构中，这些机构在惠灵顿更集中。起火后，每多一秒钟，车内人员的生存概率就下降一分。如果车内人员自己能开门出来，那是最好的情况。但很多事故中，乘员因为受伤、惊吓或者根本找不到那个藏在同色盖板下面的拉手，错过了最佳的逃生窗口。

s | ”          Key/English政府当时选择了一个逐渐削减的政策，随着时间的推移减少了人员编制。    
虎嗅制图     从以上亲历者的真实视角，可以清晰看到这是一笔明确的安全账：收益可以忽略，风险涉及生命。但现任政府更迅速地举起了斧头。         惠灵顿市区的就业增长略高于全国平均水平，尤其是在2023年，其就业增长率为3.8%，增加了6726个就业岗位。    那它为什么还能通过产品立项评审？     除了上面提到的“隐藏式门把手”是新能源车最主要的差异化特征原因之外，供应链已有成熟方案，切换成本低也是主要缘由之一。    此外，在主机厂做产品定义的时候，算的是BOM成本，不算全生命周期成本。而全国平均水平为2.4%。         2023年，惠灵顿市区共有18.59万个就业岗位，如果目前3000多的失业人员都在惠灵顿市区，那将意味着当地劳动力的约1.6%会流失。         而且，另一个叠加因素是，这里不仅是公共部门的集中地，还是支持公共部门的私营部门的集中地。前者的裁员将影响到后者，并带动私营部门的人员削减。车卖出去了，三年后坏了，即便换一个门把手要花3000块钱，这笔钱也不用主机厂出，而是车主负责承担。         据Trade Me的最新数据，与2023年最后三个月相比，惠灵顿的求职申请数量增加了约18％，主要是由于移民和失业人数的增加。

t |          惠灵顿的平均工资同比下降了3.3％，至72062纽币，这是所有地区中最大的百分比下降。         同时，中央政府工作的招聘信息同比下降了77％，过去三个月下降了34％。换句话说，车企享受了科技感带来的溢价和进店率，却把故障率、维修成本和安全隐患，部分转嫁给了车主和售后体系。    
AI制图     至于碰撞断电后能不能开门的话题，在产品立项的决策模型中，发生概率极低、责任周期极长（碰撞后才会暴露）的场景，天然会被权重打折。走访中，我们看到，很多工程师都提出过反对意见，但在概率很低和时间窗口很紧的双重压力下，这些声音往往被淹没。

u |     更有一位产品经理直言，大家都这么做，你不做，你就是异类。

v | 消费者进店会问，别人家的电车能弹出来，为什么你们的车门把手不自动弹出来，销售没法解释，客户就留不住了。                   惠灵顿经济会遭受巨创吗？          惠灵顿地区去年的GDP为501亿纽币，比2018年的441亿纽币增长了。         该地区的增长在工党第一任期内比全国经济增长缓慢，但在工党第二任期内增长速度要快得多。在过去的六年里，该地区的增长平均率与全国相当。    过度设计机制何时休    好在针对隐藏式门把手的新规即将于2027年1月1日起正式实施。         Infometrics首席执行官兼经济学家Brad Olsen说，削减不能直接等同于资金从经济中抽出，而且并非所有的削减都会落在惠灵顿。         但是，在大部分裁员都集中在惠灵顿的情况下，15亿纽币的削减相当于该地区GDP的约3%——这个数字确实不能被忽视，但不会导致灾难。    新国标划定了三条硬性安全红线：     第一，每个车门都必须配备具备机械释放功能的车外门把手和车内门把手。    第二，车门外把手在任意状态下，必须为手部预留不小于60mm x 20mm×25mm的操作空间。    第三，系统设计必须确保在发生碰撞导致不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等严重事故后，能够正常开启。    一位参与国标制定的专家向虎嗅透露了标准的出台背景，实际上，关于门把手安全的标准讨论，三四年前就开始了。         这是从经济的宏观面来看，但对惠灵顿的小商家来说，这可能是毁灭性的打击。最早是一些事故报告和碰撞测试数据引起了主管部门的注意。    但标准从立项到征求意见到最终发布，本身就需要时间。         很多商店、餐馆的生意严重依赖政府工作人员。

w | 这几年的行业数据积累，加上部分严重事故的舆论压力，加快了进度。    新国标的出台，也跟新能源车保有量快速上升有关。前几年大家还在解决能不能跑的问题，现在开始关注跑得安不安全。         Best of the Bunch花店的老板Vanessa和Steve Jones表示，“来上班的人会更少，到店里来的人就会更少，（裁员）肯定会影响我们。”          很多小企业正在挣扎，惠灵顿CBD的许多商店都是空的。

x | 门把手问题就是这种关注点转移的一个典型体现。         “我们每天几乎只有几个客人，我们的隔壁店也是如此。真的很难！”          长此以往，惠灵顿的一些企业也将无法承受由裁员带来的压力，将不得不考虑自己的裁员计划。

y |          稍稍能带来一些安慰的是，政府计划利用从支出削减中节省下来的资金来支付税收减免。这意味着惠灵顿没有失去工作的大量地区工人将每年获得约1000纽币用于在当地消费，以抵消公共部门裁员所带来的一些痛苦。

z |     但一个尴尬的现实是：新国标只约束新车，不追溯存量。

|          你对政府的大裁员怎么看？          原文链接          相关阅读：          “黑暗的一天”，两大政府机构拟裁员上千人！          被裁公务员的平均遣散费是5万，政府要解雇2000多人……          政府节支路漫漫：38个公共服务部门又增加了数千名新员工          为完成节支目标，政府这一部门将裁员384人          政府今年将节省开支大举减税，有多少公务员会被裁？          政府开始削减经费，这个部门率先裁撤40个职位          在国家党政府上台之前，知道会裁公务员，很多合同工已转为永久员工……          如果国家党上台，这一政府部门开支可能会被削减30%          机构越来越臃肿？工党执政下，这些部门的公关人员增加了50%          注：本文为编译/原创，欢迎转发分享；但严禁复制等未经授权的非法使用。     427万辆已售车辆，强制整改做不到，结构性改造也做不到。

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| 使用授权请联系[email protected]。而模具整改、未来车型重新设计的成本，将以另一种形式转嫁给市场和消费者。    值得一提的是，自2026年1月新国标发布以来，改款问界M9、新款小米SU7、广汽丰田铂智7等车型，已放弃全隐藏式门把手，改用半隐藏式设计。    但核心问题并没有消失：只要展厅感知价值在产品立项中的权重高于极端安全场景，只要全生命周期成本不进入BOM核算，类似的过度设计就还会以其他形式出现。

|          chineseherald.co.nz All Rights Reserved 版权所有          (责编：renee)          来源 - 先驱自媒          相关内容                大雨警报！周末北岛雨一直下，奥克兰要下17个小时……           绵羊国的羊开始杀人了！奥克兰西区二死一伤……           北岸中餐馆斧头砍人者姓名公布，律师请求放他回中国           62岁大爷向新西兰儿童兜售电子烟，庭审到一半逃回中国！           “黑暗的一天”，两大政府机构拟裁员上千人！           今晨新西兰北岛连发地震 多地有震感           被裁公务员的平均遣散费是5万，政府要解雇2000多人……           从天津到奥克兰的草根华人议员。     部分新能源车的保险杠设计无效化，同样是另一个鲜明的案例，其逻辑链条同样清晰。    正常传统燃油车在设计上遵循了一套成熟的防护逻辑：保险杠作为车辆最外凸的部分，在低速碰撞中率先承受冲击。因为，保险杠是塑料件，成本低廉且可单独更换，车灯、水箱框架等贵重部件则被布置在保险杠内侧，可以得到充分保护。    数据显示，传统燃油车80%的轻微事故仅伤及保险杠等廉价部件。传统燃油车卡罗拉的保险杠永远比大灯组凸出2cm，发生碰撞时，便宜的保险杠才是身先士卒、吸收伤害的坦克。    但是，当下的新能源车为了追求更低的风阻系数和科技感的外观，设计师将大灯组大幅前移，保险杠反而向内收缩。

| 有的车型大灯组甚至比保险杠前凸了3.5厘米，此外，车尾后备箱比保险杠还靠外，尾灯组和雷达模块外挂在保险杠外。

| 轻轻一碰，车尾就凹进去一个大坑，保险杠似乎并没有发挥应有的保护作用。    这样设计的后果便是，轻微剐蹭可能保险杠没事，大灯却受伤了。要知道，如今的大灯普遍采用一体化LED或矩阵式设计，内部集成了摄像头、雷达等精密部件，哪怕只是外壳划伤，也得整体更换总成，价格动辄上万。    
虎嗅制图     对此，有新能源车主算过一笔账：一年省下来的油钱，一次小剐蹭就全部赔了进去。     车企并非不知道这个代价，只是修车又不是他们花钱。一位车主在论坛上愤怒发问：“现在这些车设计的后备箱都凸出保险杠了，盲目扩张车内空间，不考虑维修成本，换零件是不是贵了？”     保险杠设计无效化，遵循着与隐藏式门把手完全相同的逻辑：进店看得到、发布会好讲、车评人愿意拍，但日常使用全是痛点、维修全是账单。而诸如此类的设计功能还有全景天幕晒到头秃、无实体按键开车盲操困难以及车窗开启方式复杂化等等。    如果说，427万辆召回，是隐藏式门把手第一次以如此“盛大”的方式被审视。

| 那么，留给汽车行业的警示就是，最贵的创新，往往是那些看上去很酷、用起来很糟、修起来很贵的过度设计。

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Published on:10:18:28